תוכנית מתחם קניאל–בראון בצפון־מערב כפר סבא, אחת מתוכניות הבנייה הגדולות המקודמות בעיר, קיבלה תוקף לאחר שהמועצה הארצית לתכנון ולבנייה דחתה את עיקר הערר שהגישה עיריית כפר סבא נגד אישורה. התוכנית כוללת 880 דירות מגורים, 500 יחידות דיור מוגן, שטחי תעסוקה נרחבים, מסחר ומבני ציבור.
אלא שבעוד שבעלי הזכויות והיזמים רואים בהחלטה התקדמות משמעותית, בקרב תושבי השכונות הירוקות שוררת דאגה. ועד הפעולה של השכונה טוען כי התוכנית אושרה למרות אזהרות מקצועיות בדבר החמרה משמעותית בעומסי התנועה, ומבקש מהעירייה להמשיך במאבק באמצעות עתירה משפטית.
הדרישה מגיעה בעיתוי רגיש במיוחד. ראש העיר רפי סער, שלדברי התושבים הבטיח לקדם עתירה נגד ההחלטה, השעה את עצמו מתפקידו בעקבות החקירה הפלילית בעניינו. כעת פונים התושבים לממלא מקום ראש העיר דני הרוש ולגורמי המקצוע בעירייה, ומבקשים להבטיח שהמשבר העירוני לא יוביל להחמצת האפשרות לפנות לבית המשפט.
880 דירות, 500 יחידות דיור מוגן וכ־100 אלף מ"ר תעסוקה
תוכנית קניאל–בראון, שמספרה 405-0875708, משתרעת על שטח של כ־61.5 דונם באזור מפעלי קניאל ובראון הוותיקים, בצפון־מערב כפר סבא, סמוך לשכונה הירוקה ולכביש 4.
התוכנית מבקשת להפוך את מתחם התעשייה הוותיק למתחם עירוני מעורב שימושים, הכולל 880 יחידות דיור, מהן כ־100 המיועדות להשכרה, לצד 500 יחידות דיור מוגן. בנוסף מתוכננים כ־98,800 מ"ר לתעסוקה, שטחי מסחר, מבני ציבור ושטחים ציבוריים פתוחים.
הבינוי כולל מבני מגורים ומגדלים בגבהים משמעותיים, ובהם מגדלי מגורים של עד 26 קומות ומגדל דיור מוגן של עד 30 קומות. במתחם התעסוקה מתוכננים מבנים של עד 19 קומות.
התוכנית ממוקמת בקרבת תחנות המטרו העתידיות תדהר ודיפו, עובדה שהופכת אותה לחלק מתפיסת התכנון הארצית המבקשת לרכז מגורים ותעסוקה בסמוך למערכות תחבורה ציבורית עתירות נוסעים.
אלא שכאן בדיוק מתחילה המחלוקת: המטרו עדיין אינו פועל, פתרונות הכבישים טרם הושלמו, והתושבים חוששים כי תוספת הבנייה תגיע הרבה לפני התשתיות שנועדו לשרת אותה.
מהתמיכה בתוכנית להתנגדות: כך התפתח המאבק
המאבק סביב מתחם קניאל אינו חדש. בשנת 2024 המליצה הוועדה המקומית לתכנון ולבנייה כפר סבא על הפקדת התוכנית, בכפוף לבחינות תחבורתיות ולקידום תכנון כביש 541.
אולם בהמשך, לאחר בחינת ההשלכות התחבורתיות, שינתה העירייה את עמדתה. בדצמבר 2025 החליטה הוועדה המקומית פה אחד להגיש התנגדות לתוכנית.
כפי שפורסם בהרחבה באתר מיקומי בכתבה על שינוי עמדת העירייה וההתנגדות לתוכנית קניאל–בראון, העירייה טענה כי מערכת התחבורה הקיימת אינה מסוגלת לקלוט את היקף הבנייה המתוכנן ללא תשתיות נוספות.
על פי המודל התחבורתי שהציגה העירייה, מספר כלי הרכב היוצאים מהשכונה הירוקה מערבה בשעת שיא הבוקר עלול לעלות מכ־500 לכ־950 בעקבות מימוש המתחם. מדובר בגידול של כ־90% בתנועה הנבחנת.
העירייה הזהירה מפני כשל תנועתי משמעותי, עומסים ברחוב ספיר ובצירי הגישה לשכונה, ופגיעה בתפקוד היציאה הצפון־מערבית מהעיר.
בנוסף לטענות התחבורתיות, העלתה העירייה גם הסתייגויות מהיקף הצפיפות ומגובה הבינוי, ודרשה להתאים את התוכנית לעקרונות התכנון העירוניים.
רפי סער הציב קו אדום: קודם כבישים, אחר כך בנייה
ב־28 במאי 2026 החריפה עיריית כפר סבא את המאבק, כאשר הציגה בפני המועצה הארצית לתכנון ולבנייה את הערר נגד קידום התוכנית ללא פתרונות תחבורה מתאימים.
ראש העיר רפי סער השתתף בדיון והציג עמדה תקיפה, שלפיה אין לאפשר את בניית השכונה החדשה לפני שיובטח מענה תחבורתי.
כפי שפורסם בכפר סבא ניוז בדיווח על הגשת הערר למועצה הארצית, סער הבהיר כי העירייה דורשת שהבנייה תותנה בפתרון בעיית התחבורה ובקידום המחלף בכביש 4 וכביש 541.
במקביל, בכתבת מיקומי על הדרישה שלא לבנות את מתחם קניאל ללא פתרון תחבורתי, הוסבר כי המאבק אינו נגד עצם הפיתוח, אלא נגד האפשרות להקים מתחם חדש בהיקף גדול לפני הסדרת מערכות התחבורה.
המסר שהציגה העירייה היה ברור: ניתן לקדם התחדשות ופינוי של המפעלים הוותיקים, אך יש להבטיח כי התושבים הקיימים והחדשים לא
