בג״ץ לא יתערב בתוואי המטרו בשרון: המאבק עובר לזירה התכנונית והפוליטית

העתירות, שעסקו בשני מוקדי מחלוקת מרכזיים – תוואי המטרו בתחומי הוד השרון ומיקומו של מתחם התחזוקה והתפעול של הקו באזור כפר סבא ודרום השרון – אוחדו לדיון אחד.

השופטים קראו לרשויות המקומיות ולגורמי המדינה לנסות להגיע לפתרונות מחוץ לכותלי בית המשפט. לבקשת הרשויות צפוי להינתן גם פסק דין רשמי, אולם המסר שהעביר ההרכב היה ברור: בג״ץ אינו מתכוון להחליף את מוסדות התכנון או להכריע בין החלופות המקצועיות שהוצגו.

הוד השרון: המטרו עובר בעיר – אך לא משרת את אזורי הצמיחה

עיריית הוד השרון טוענת במשך שנים כי התוואי שנבחר לקו M1 אינו משרת את מוקדי הפיתוח המרכזיים של העיר. לטענתה, התחנות המתוכננות אינן מספקות חיבור לאזור התעסוקה נווה נאמן, לשכונות המתוכננות בדרום העיר ולשטחים שבהם המדינה עצמה מקדמת בנייה בהיקפים משמעותיים.

העירייה מבקשת להסיט את התוואי דרומה, כך שיעבור בסמוך לאזורי המגורים והתעסוקה העתידיים וייצר קישוריות למערכות תחבורה ציבורית נוספות.

בדיון טען עו״ד ארז קמיניץ ממשרד EBN, המייצג את העירייה, כי התוואי שנבחר מדלג על כמיליון מ״ר של שטחי תעסוקה ועל כ־9,000 יחידות דיור הנמצאות בשלבי תכנון שונים – וזאת, לטענת העירייה, כדי לקצר את זמן הנסיעה בקו בכשלוש דקות בלבד.

ראש עיריית הוד השרון, אמיר כוכבי, אמר במהלך הדיון כי העיר היא הרשות היחידה לאורך תוואי המטרו שבה התכנון אינו עומד, לטענתו, בשלושת העקרונות המרכזיים של הפרויקט: שירות לאזורי בנייה רוויה, חיבור לאזורי תעסוקה וקישוריות לאמצעי הסעת המונים אחרים.

לדבריו, הוד השרון צפויה לצמוח מכ־70 אלף תושבים כיום לכ־150 אלף תושבים בעתיד, ולכן תכנון התחבורה הציבורית אינו רק שאלה תחבורתית – אלא תנאי ליכולת העיר להמשיך להתפתח.

כפר סבא ודרום השרון נאבקות על מיקום הדיפו

העתירות של עיריית כפר סבא והמועצה האזורית דרום השרון התמקדו במיקום מתחם הדיפו – מרכז התחזוקה, התפעול והחניה של רכבות המטרו.

על פי התכנון, המתחם צפוי לקום באזור החקלאי שממזרח לכפר סבא ולהשתרע על מאות דונמים. ברשויות טוענים כי הקמתו במקום עלולה לפגוע בשטחים פתוחים, בעתודות קרקע ובאפשרויות הפיתוח העתידיות של האזור.

במהלך הליכי התכנון נבחנה גם חלופה להקמת המתחם מדרום לטירה. חוקרת התוכנית המליצה בעבר לבחון את החלופה, בין היתר בשל האפשרות לחבר את המטרו למסילה המזרחית ולכביש 6 ולהרחיב את השירות התחבורתי ליישובי המשולש. למרות זאת, הוועדה לתשתיות לאומיות החליטה לקדם את מיקום הדיפו באזור כפר סבא.

כעת, לאחר שבג״ץ סימן כי לא יתערב בהחלטה, יצטרכו כפר סבא ודרום השרון לנסות להשיג שינויים באמצעות משא ומתן עם הממשלה, משרד התחבורה, משרד האוצר, נת״ע ומוסדות התכנון.

המאבק המשפטי נחלש – אבל המאבק הציבורי נמשך

החלטת השופטים אינה משנה בשלב זה את התוואי המאושר ואינה מבטלת את תוכניות המטרו. משמעותה העיקרית היא שהרשויות לא יוכלו להסתמך על בג״ץ כדי להחזיר את התכנון לשולחן הדיונים. עם זאת, בהוד השרון כבר מבהירים כי המאבק לא הסתיים. כוכבי הודיע כי העירייה תמשיך לפעול מול הצוותים המקצועיים והדרגים הפוליטיים בניסיון לשפר את תוואי הקו.

מבחינת הוד השרון, השאלה אינה האם המטרו יגיע לעיר – אלא האם הוא יעבור במקומות שבהם יוכל לשרת את מרבית התושבים, העובדים ואזורי הבנייה העתידיים.

גם בכפר סבא ובדרום השרון צפויים להמשיך במאבק נגד מיקום הדיפו, אף שהדרך לשינוי התכנון הפכה כעת מורכבת יותר.

פרויקט אחד – שלושה מאבקים שונים

הדיון בבג״ץ המחיש כי הרשויות בשרון אינן מתנגדות לעצם הקמת המטרו. להפך: כולן מכירות בחשיבות מערכת הסעת ההמונים לפיתוח האזור ולהפחתת עומסי התנועה.

המחלוקת היא על המחיר המקומי שכל רשות נדרשת לשלם.

הוד השרון מבקשת תוואי שיחבר את אזורי המגורים והתעסוקה המתפתחים; כפר סבא ודרום השרון מבקשות למנוע הקמת מתחם תפעולי ענק על שטחים חקלאיים; וברעננה כבר מקודמות תוכניות בנייה והתחדשות עירונית רחבות סביב תחנות המטרו העתידיות.

לאחר המסר החד שהעביר בג״ץ, המאבק על מפת המטרו בשרון חוזר כעת למקום שבו החל – שולחנות התכנון והמערכת הפוליטית. השאלה שנותרה פתוחה היא האם המדינה תהיה מוכנה לבצע התאמות לפני שהפרויקט יעבור משלב התכנון לשלב הביצוע.

לכתבה הקודמת במיקומי:

אחרי הדיון בבג״ץ: הוד השרון לא מוותרת על שינוי תוואי המטרו