תוכנית קריית המסלול בהרצליה, אחת מתוכניות המגורים המשמעותיות באזור השרון, ניצבת בפני עיכוב נוסף. בדיון שהתקיים בבג"ץ בעתירת אגודת התעופה הכללית וחברות הפועלות בשדה התעופה, העלו השופטים אפשרות לדחות את מועד פינוי השדה בחצי שנה לפחות, מעבר למועד שנקבע ל־31 באוגוסט 2027.
אם ההצעה תתקבל, הפינוי עשוי להידחות לכל המוקדם לסוף פברואר 2028. בשלב זה טרם התקבלה החלטה סופית על שינוי מועד הפינוי.
ברקע ההתפתחות עומדת הודעה שהגישה המדינה לבית המשפט בספטמבר האחרון, ולפיה החלופות שנבחנו אינן מספקות מענה מלא להעברת הפעילות התעופתית המתבצעת כיום בהרצליה.
מיקומי עקב אחר הסיפור: מההבטחות לבנייה ועד לדחיות החוזרות
ההתפתחות הנוכחית אינה מפתיעה את מי שעקב אחר הסיקור המתמשך של מיקומי בנושא. כבר במאי 2025 פרסמנו את הכתבה "מהשדה לשכונה: קריית המסלול בהרצליה יוצאת לדרך", שבה הצגנו את תוכנית הבנייה ואת המכרזים הראשונים.
ביוני 2025 דיווחנו כי שדה התעופה לא יתפנה לפני 2027 והמכרזים לבניית אלפי דירות מתעכבים, בעקבות המחלוקות בין הגופים הממשלתיים.
חודש לאחר מכן פרסמנו כי "שדה התעופה בהרצליה נשאר – ואלפי דירות נשארות על הנייר", לאחר שנקבע מועד הפינוי החדש לאוגוסט 2027.
בדצמבר 2025 נרשמה התקדמות משמעותית כאשר רשות מקרקעי ישראל פרסמה את תוצאות המכרזים. מיקומי דיווח על שיווק 991 יחידות דיור בקריית המסלול בהיקף של כ־1.35 מיליארד שקל.
אלא שכעת, לאחר שהקרקעות שווקו והיזמים החלו להיערך לקידום הפרויקטים, מתברר כי שאלת הפינוי עדיין רחוקה מפתרון.
המדינה מתקשה למצוא חלופה לשדה התעופה
שדה התעופה בהרצליה משמש בתי ספר לטיסה, מכוני תחזוקה ופעילות תעופה כללית. במסגרת ההיערכות לפינוי נבחנו חלופות בשדות התעופה בחיפה, ראש פינה, רמון ומגידו, וכן במנחתים נוספים.
אולם לפי העמדה שהוצגה לבית המשפט, הפתרונות הקיימים מאפשרים להעביר רק חלק מהפעילות. בפרט, לא נמצא מענה מלא לבתי הספר לטיסה ולמכוני הבדק הפועלים כיום בהרצליה.
גם העבודות להתאמת שדה התעופה בחיפה לקליטת חלק מהפעילות צפויות להסתיים רק ברבעון הראשון של 2028, חודשים לאחר מועד הפינוי שנקבע להרצליה.
למרות הקשיים, המדינה ממשיכה לעמוד על עמדתה שלפיה יש לפנות את השדה עד אוגוסט 2027, כדי לאפשר את קידום תוכניות המגורים.
1.5 מיליארד שקל על הקרקע: מה יקרה ליזמים?
האפשרות לדחייה נוספת מעוררת אי־ודאות בקרב חברות הנדל"ן שזכו במכרזי רמ"י בסוף 2025. היקף הזכיות הסתכם בכ־1.35 מיליארד שקל, בתוספת כ־170 מיליון שקל הוצאות פיתוח.
בין החברות הזוכות נמצאות קבוצת אביב, אפריקה מגורים, רמי שבירו, אביסרור משה, רייסדור, צמח המרמן וגיא ודורון לוי.
החברות נדרשות לקדם את התכנון המפורט של הפרויקטים ולהיערך לבנייה, אך אינן יודעות מתי יוכלו לקבל את הקרקעות בפועל.
דחייה נוספת עלולה להגדיל את עלויות המימון, לשנות את התחשיבים הכלכליים שעל בסיסם הוגשו ההצעות למכרזים ולעכב את מועד תחילת הבנייה.
בענף נבחנת גם האפשרות למחלוקת משפטית סביב האחריות לנזקים שייגרמו בעקבות דחייה נוספת. עם זאת, במסמכי המכרזים נכללה הבהרה בנוגע להליך המשפטי שהתנהל סביב פינוי השדה ולמועד הפינוי שנקבע לאוגוסט 2027, לצד התחייבות של הזוכים שלא להעלות טענות כלפי רמ"י בעניין זה.
השאלה שעשויה להתעורר היא האם התחייבות זו חלה גם על דחייה נוספת מעבר למועד שהיה ידוע בעת הזכייה במכרזים.
קריית המסלול: 1,940 דירות בלב הרובע הצפוני
תוכנית קריית המסלול, תמ"ל 1083, אושרה בשנת 2021 והיא כוללת 1,940 יחידות דיור, 350 יחידות דיור מוגן וכ־33,750 מ"ר של שטחי מסחר ותעסוקה, לצד מוסדות ציבור, שטחים פתוחים ופארק עירוני שישמר את תוואי מסלול ההמראה ההיסטורי.
אלא שקריית המסלול היא רק חלק מתוכנית רחבה בהרבה לפיתוח הרובע הצפוני של הרצליה.
במאי 2026 פרסם מיקומי כתבת עומק על תוכניות שכונת המטרו ושכונת הפארק ברובע הצפוני, הכוללות יחד 15,518 יחידות דיור נוספות.
שכונת המטרו, תמ"ל 3006, מתוכננת לכלול 9,640 יחידות דיור, שטחי מסחר ותעסוקה ופיתוח סביב תחנות המטרו העתידיות. שכונת הפארק, תמ"ל 3006א, כוללת 5,878 יחידות דיור לצד פארק מטרופוליני רחב היקף.
יחד עם קריית המסלול מדובר בכ־17,458 יחידות דיור מתוכננות, אשר צפויות לשנות את פני צפון הרצליה ולהשפיע גם על רעננה, כפר שמריהו ורמת השרון.
חשוב להדגיש כי דחיית פינוי השדה אינה מבטלת את תוכניות הרובע הצפוני כולו. עם זאת, היא מעכבת את האפשרות לממש את קריית המסלול, התוכנית המאושרת הנמצאת בשטח השדה.
גם אחרי הפינוי: הדרך להיתרי הבנייה עוד ארוכה
פינוי השדה אינו התנאי היחיד לתחילת הבנייה. היזמים יידרשו גם להשלמת הליכי תכנון ופיתוח, תיאום תשתיות וקבלת היתרי בנייה.
הוועדה המקומית לתכנון ובנייה בהרצליה נדרשת להשלים את תוכנית הפיתוח של המתחם, הכוללת בין היתר תשתיות תחבורה, ניקוז, שטחי ציבור וחיבור למערכות העירוניות.
בנובמבר 2025 נחתם הסכם גג בין עיריית הרצליה לרשות מקרקעי ישראל בהיקף של כ־5.5 מיליארד שקל, שנועד לאפשר את פיתוח התשתיות הנדרשות לקליטת הבנייה החדשה בעיר.
אולם גם הסכם הגג אינו פותר את הקושי המיידי: כל עוד השדה ממשיך לפעול, לא ניתן לממש את הבנייה בשטח המיועד לפינוי.
המשמעות לתושבים: אלפי דירות ימשיכו להמתין
הרובע הצפוני של הרצליה נועד להיות אחד ממוקדי הפיתוח המרכזיים של העיר בעשורים הקרובים. מעבר לתוספת יחידות הדיור, הוא אמור לכלול מוסדות חינוך, פארקים, שטחי תעסוקה, מסחר ומערך תחבורה חדש.
עיכוב בקריית המסלול עשוי לדחות את כניסתן של דירות חדשות לשוק באזור שבו הביקוש למגורים גבוה והיצע הקרקעות הזמינות לבנייה מוגבל.
עם זאת, השפעת העיכוב על מחירי הדירות אינה ניתנת לחיזוי ודאי, והיא תלויה גם בקצב הבנייה בשכונות אחרות, בריבית, בביקושים ובמצב שוק הנדל"ן.
עבור תושבי הרצליה והערים הסמוכות, מדובר גם בשאלה רחבה יותר: מתי יוקמו התשתיות והחיבורים התחבורתיים שנועדו לשרת את הרובע החדש, וכיצד ישתלבו בתכנון הכולל של צפון השרון.
מתי יהפוך המסלול לשכונה?
שנים של דיונים, תוכניות, הסכמים ומכרזים עדיין לא הביאו לפינוי שדה התעופה בהרצליה.
כפי שדיווח מיקומי לאורך השנים, המדינה קידמה את קריית המסלול כאחת מעתודות הקרקע המשמעותיות להגדלת היצע הדיור באזורי הביקוש. התוכנית אושרה, הקרקעות שווקו והיזמים נבחרו, אך מועד תחילת הבנייה עדיין אינו ברור.
כעת ממתינים הגורמים המעורבים להכרעת בג"ץ בשאלת מועד הפינוי. גם לאחר ההכרעה תידרש המדינה להשלים את הפתרונות לפעילות התעופתית ואת התנאים הנדרשים למימוש תוכניות הבנייה.
השאלה כבר אינה רק כיצד תיראה קריית המסלול החדשה, אלא מתי יוכלו אלפי הדירות המתוכננות לעבור מהנייר אל השטח.
