פרויקט המטרו של גוש דן מתקדם לשלב משמעותי נוסף: חברת נת"ע פרסמה את הליך המיון המוקדם (PQ) למכרזי "אינפרא 2", בהיקף כולל המוערך בכ־30 מיליארד שקל. במסגרת המכרזים ייבחרו החברות שיספקו את רכבות המטרו ואת המערכות הטכנולוגיות והתפעוליות שיאפשרו לרשת לפעול.
מדובר למעשה בשלב שמשלים את עבודות התשתית הכבדות. בעוד מכרזי "אינפרא 1", בהיקף של כ־65 מיליארד שקל, עוסקים בעיקר בכריית המנהרות, הקמת התחנות והעבודות האזרחיות, אינפרא 2 עוסק במה שיהפוך את המנהרות למערכת תחבורה פעילה: רכבות, איתות ובקרה, חשמל ואנרגיה, מערכות התחנות, עבודות גמר, אינטגרציה בין המערכות וכן תפעול ותחזוקה.
רכבת בלי נהג – באוטומציה מלאה
אחד המרכיבים הבולטים במכרז הוא הדרישה לרכבות אוטונומיות. המטרו הישראלי מתוכנן לפעול ברמת GOA4 – רמת האוטומציה הגבוהה ביותר המקובלת במערכות רכבת, שבה הפעלת הרכבות נעשית ללא נהג.
השליטה בתנועת הרכבות, האיתות, התקשורת והבטיחות תתבצע באמצעות מערכות בקרה משולבות בזמן אמת. במסגרת המכרז קיימת גם התייחסות לצורכי הסייבר, הביטחון והחירום הייחודיים בישראל.
150 ק"מ, 109 תחנות – והשרון מחובר לתל אביב
רשת המטרו המתוכננת כוללת שלושה קווים באורך כולל של כ־150 ק"מ ו־109 תחנות, והיא צפויה לעבור ב־24 רשויות מקומיות. לפי נת"ע, לאחר השלמתה צפויה המערכת לבצע יותר מ־600 מיליון נסיעות בשנה.
עבור תושבי השרון, הקו המשמעותי ביותר הוא M1 – ציר הצפון־דרום המרכזי של הרשת. אורכו המתוכנן כ־85 ק"מ, הוא צפוי לכלול 62 תחנות ולשרת 14 רשויות מקומיות. הקו יחבר את אזור השרון למרכז תל אביב ובהמשך לדרום המטרופולין.
בין הערים שייכללו ברשת נמצאות כפר סבא, רעננה והרצליה – מה שהופך את פרויקט המטרו מסיפור תחבורתי של תל אביב לפרויקט בעל משמעות ישירה לעתידו של אזור השרון.
לא רק תחבורה: המטרו צפוי לשנות את שוק הנדל"ן
המשמעות של המטרו חורגת הרבה מעבר לזמן הנסיעה ברכבת. סביב התחנות והצירים המתוכננים מקודמות תוכניות בנייה, התחדשות עירונית, תעסוקה ומסחר בהיקפים גדולים.
היכולת להגיע במהירות מכפר סבא, רעננה והרצליה למוקדי התעסוקה של מטרופולין תל אביב עשויה לשנות לאורך זמן את מפת הביקושים למגורים ולעבודה, ולהגדיל את חשיבותם של מתחמים הנמצאים בסביבת תחנות המטרו העתידיות.
גם היקפו הכלכלי של הפרויקט ממחיש את גודל האירוע. תקציב המטרו שנקבע בחוק נאמד ב־150 מיליארד שקל במחירי הבסיס, ומבקר המדינה הצביע על כך שהפרשי ההצמדה למחירי 2025 כבר עומדים על כ־27 מיליארד שקל. לפי התחזית שעליה דיווח המבקר, התועלת המשקית השנתית מהמטרו בשנת 2040 עשויה להגיע לכ־34 מיליארד שקל.
95 מיליארד שקל של מכרזים כבר על השולחן
מכרזי אינפרא 2 מצטרפים למכרזי אינפרא 1, בהיקף של כ־65 מיליארד שקל. לשלב המיון המוקדם של אינפרא 1 ניגשו 20 קבוצות הכוללות 33 חברות תשתית ישראליות ובינלאומיות. יחד מגיע היקף שני שלבי המכרזים לכ־95 מיליארד שקל.
הפרסום של אינפרא 2 עוד לפני השלמת כל הליכי השלב הראשון נועד לאפשר קידום מקביל של התשתיות והמערכות ולצמצם ככל האפשר מצב שבו המנהרות והתחנות מוכנות, אך המערכות הדרושות להפעלת הרכבות עדיין אינן זמינות. לפי לוחות הזמנים שפורסמו, העבודות המרכזיות במסגרת שלבי אינפרא 1 ו־2 צפויות להתחיל לקראת סוף 2028 ותחילת 2029.
הדרך עוד ארוכה
למרות ההתקדמות, פתיחת הליך המיון אינה אומרת שהמטרו נמצא מעבר לפינה. מדובר בפרויקט הנדסי וטכנולוגי עצום, עם מאות ממשקים בין רשויות, חברות תשתית, מערכות תחבורה וספקים בינלאומיים.
לפי לוחות הזמנים שפורסמו, הפעלה חלקית של הרשת מתוכננת ל־2034 והפעלה מלאה ל־2037, אם כי בפרויקט בהיקף כזה קיימים עדיין סיכונים משמעותיים לעיכובים ולחריגות תקציב.
אבל עבור השרון, עצם המעבר ממפות ותוכניות למכרזי תשתית, רכבות ומערכות הוא נקודת ציון משמעותית. המטרו העתידי אינו עוד רק קו שמסומן בתוכניות המתאר: בהדרגה נבנית המערכת שאמורה לחבר את כפר סבא, רעננה והרצליה לרשת התחבורה המרכזית של המטרופולין – ולשנות יחד איתה גם את מפת הנדל"ן של האזור.
